该汽车为昂贵的保险公司拥有汽车，并损失了钱

"Our family's Byd Dolphins '75, 000 Yuan Auto Insurance is 3,800 yuan in the first year, and 2,900 yuan in the second year; Volkswagen Magotan with 180,000 yuan, auto insurance is about 3,000 yuan a year. The confusion of YanTai car -owned by Geng Yue reflects the current unique phenomenon of the new energy vehicle insurance market - consumers are calling for high prices,保险公司呼吁与中国精算师协会和中国银行和保险信息技术协会进行损失。管理显示，2023年新能量车的平均溢价高达4,395元，高63％比燃油汽车，而保险业的损失高达67亿元人民币。为什么新能源车辆的溢价要比燃料汽车高，而整个行业仍在亏损？新能源车保险的付款在哪里？风险的风险会导致保费扭曲。在“损失”保险方面，我们需要查看保险和索赔。让我们先看一下保险。中国汽车经销商协会NOJAN于2025年2月发布的“在线汽车开发行业开发的白皮书”表明，到2024年底，全国范围内拥有的在线汽车的在线车数量达到487万，新能源车的价格为62.3％。低使用成本使新的能源车是在线呼唤和操作车辆的第一个选择，并且使用强度超过了家庭使用的情况，但是大量带有带有呼唤车辆的兼职兼职在线车辆仍然被家庭汽车的名称投保了。 “公关Yantai Ping保险保险的副总经理Liu Hao在家族中使用自使用的车辆保险冰是1/3-1/2。作为操作车，在线汽车的平均每年行驶里程几乎是家用汽车的平均每年2-3倍，风险率较高，并且“优质和自然使用之间的风险直接导致某些模型的薪酬率直接导致了某些模型超过100％的助手的义务，ZHANG的薪酬不超过ZHANG PIC，PICIAR的价格直接导致PICIAR的使用。新模型的公司的保险保险是公司的精算模型有限，因此它们不会造成真正的危险。 “当整个行业面临'损失'的风险时，保险公司将注意扩大的服务能力，例如降低道路风险，驾驶培训或提醒。如果可以获得更相关的数据，例如可以获得用户驾驶习惯，并且可以实现更准确的用户照片，那么他们可以更好地服务每辆汽车和每辆车。”张彭说。 “如果可以的话，更改，更改”提高了索赔成本。让我们再次看一下主张。新能源车辆保险的索赔主要集中在人类损害和车辆损坏待遇的索赔上。新能量车辆的机械结构比燃油车更简单，但是最重要的新零件（例如Thelarge Die Castings）使这些零件仅适用于更换和非本地维护。 “汽车公司的技术垄断已推动了索赔的成本。过去，加油车iCle的维修通常是“维修但不能更换”，而新的能源车辆维修了指定的位置，并且“如果可以更换它，则维修”。”中国联合财产保险公司的Yantai Central Branch的副总经理Liu Chengkuan在索赔的情况下说，Qichen New的案件是造成的。不能单独替换，只能返回工厂，拒绝替换案件，而汽车的主张替换了电池，以“从他人的意见中思考”公司将不得不计划直接更换汽车的计划促进主张。同时，新的能源车辆的巧妙而整合的设计也导致了一系列维护成本。例如，特斯拉型号的后部碰撞导致电池略有变形，维护成本高达180,000元，而丰田凯美瑞（Toyota Camry）在类似的事故中只有70,000元人民币。新的Enerh Vehicles的替代成本的价格为车辆价格的30％-40％，某些型号（例如Zekr 001）的100kWh备用部分的价格为199,700元。需要在整个范围内更换对激光雷达，智能驾驶舱和其他智能设备的部分损坏，这也是增加所有情况补偿的原因之一。 “碰撞后面的传统燃料汽车通常可以解决数百人元的问题；在新能量车辆的后碰撞中，可能会损害高精度的电子尾部设备，而且补偿成本通常比燃油汽车高很多倍。”张彭说：“更多重要的是，新的能源车公司拥有单一的技术和渠道购买组件，并且没有议价的余地。推动事故的频率，使新能量车辆的风险保持很高。在这里购买保险时，主要是因为它不是中间人。汽车自己的保险有权进行维修数据和维修零件，并更好地控制保险成本。 “林先生说，汽车和保险公司之间的深厚约束力使定价更加合理。工业合作的深厚价值比目前的成本更大，从2016年开始，2015年的行业和信息技术以及其他部门，新能源公司应至少提供8年/120,000公里的保修质量，以使基本组成部分乘坐诸如Batteries的基础工具，这是batteries of Batteries the Batter Inly the Ensive the the the the the 320，000，000，000，000，000。到2032年，有720万。在接下来的八年中，我所在国家的新能量车辆的总数将接近2000万。由于第一批电池的保修彼此到期，新的能源车辆保险补偿将面临新的挑战。ER电池在大规模退休期间进入，电池衰减将导致更不确定的风险，这将是保险业补偿的新痛苦点。它要求联合沟通和解决全新的OEM能源工具，上下工业链，解雇公司和保险行业。同时，政策方面也破坏了冰。今年1月，“指导有关加强改革和加强监督并促进新能源车辆保险的高质量发展的意见”，由国家金融监管部，工业和信息技术部共同发行管理新的能源车辆保险的兴趣，并加强支持和保证。新能源车保险的“困境丧失”本质上是传统保险模型与新兴行业之间碰撞的必然结果。通过使数据孤岛宣布，重建定价的逻辑并加强工业链协调，我们可以在汽车所有者，保险公司和行业之间取得胜利结果。 “新能源车保险的未来不是关于价格游戏，而是关于共享风险的未来。”刘成库安相信。 （大众新闻记者Xing Jinyu）